名古屋 空港 事故。 中華航空機事故にみる自動化の恐ろしさ

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しかし、着陸復行モードは解除されません。 副操縦士はこの日操縦担当でした(機長と副操縦士は往路復路で操縦を替わる)。 この事故を受けて日本国内での呼称が変更されたが、日本の報道ではその後も「中華航空」と呼ばれることも多く、チャイナエアライン日本語版公式サイトでも「中華航空」を併記している。

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救助に当たった医師は、2人の子供が助かったことについて驚いたと話した。

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そのため25便の胴体は分断され大破した。

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この事故で事故機に乗っていた乗員と運輸省航空局の職員5名全員が死亡。 、A300-600は自動操縦により降下を行い、機体が設定された4,200フィート 1,300 m に達したため、自動操縦が降下モードから高度維持モードに切り替わった。 なお、の航空会社である(AIR CHINA)とは異なる。

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この日の午後5時43分(日本時間)、台北国際空港を離陸した140便は、午後8時12分ごろ、名古屋空港に接近した。 、機(A310-304)がへ着陸進入していたところ、1,550フィート 470 m 付近で復航モードを起動した。

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「君、君は今ゴーレバーをひっかけたぞ!(スイッチが入ったぞ)」 画像出典:Wikipedia 揺れのため、ゴーレバーを引っ掛ける ゴーレバー を入れると、即時にエンジンは上昇して着陸復行(上昇して着陸のやり直しを行うモード)を行うために推力を自動で増加します。 ソフト改修 日本の航空事故調査委員会の改修勧告 日本の事故調は、着陸復行モードをワンタッチでできるような改修を事故報告書で勧告しました。

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そのため両機は接近してきた。

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【小牧空港】 ・展望デッキがある 飛行機が飛び立つ瞬間や着陸の様子などを見ることができます。

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